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清江看桥

发布时间:2017-09-14 11:01 来源:恩施日报 作者:邓德森 编辑:郑晓涵 浏览:0次
邓德森 图/文 编者按 清江穿州城而过,在这从西向东短短的十余公里河段上,就架设有12座形态各异的桥梁。这些桥方便了两岸百姓,更记录了恩施的历史,成为恩施发展的特殊见证。桥的变化记录着恩施半个多世纪的风云变幻,是一部活生生的山城变迁史。 鄂西南重镇恩施城,是镶嵌在武陵山区的一颗璀璨的明珠。土家人的母亲河清江穿城而过,在这从西向东短短的十余公里河段上,架设有12座形态各异的桥梁,这使恩施成为名副其实的“桥城”。 这12座桥梁从上到下依次是:峡口大桥、大龙潭铁路大桥、红旗大桥、金山大桥、小渡船大桥、施州大桥、凤凰大桥、风雨桥、清江姊妹桥、东门(黄石)大桥、连珠大桥、沪渝高速公路清江大桥。桥梁之间远的不过数百米。 清江是美丽的,恩施城区清江上的桥更是美轮美奂。随着60多年的时代变迁,桥梁质量水平越来越坚固,结构形式越来越美观,建桥技术越来越高超。 我特别喜欢看桥,只因看桥能让人看出几多历史意蕴。桥的变化记录着恩施半个多世纪的风云变幻,是一部活生生的山城变迁史。 让我们以桥梁建成的时间先后顺序来介绍一下这个“桥梁博物馆”的简史吧。 恩施城的老人们还记得:1969年7月11日,一场特大洪水汹涌而来。老城胜利街被淹没了,舞阳坝的橘园(现民族礼堂一带)成了泽国。清江两岸高地上、楼台上,打雨伞的,穿雨衣的,戴斗笠的,人头攒动,面对洪水一片惊叹。 突然,一个特大洪峰铺天盖地,如猛虎般向清江桥扑来。只听见“咔嚓咔嚓”一阵响声,桥身晃了两晃,顷刻间,这座连接山城两岸的惟一的木桁架桥被洪水冲断,猛地转过头来,像一条巨龙,摇头晃脑地向五峰山下的峡口冲去! 多么惊心动魄的一幕,看水的人们惊呆了!更痛心了:这是一座值得纪念的桥。自从1936年巴(东)石(门坎)公路通车,第一次来到恩施的汽车也只能从小渡船乘船过江。抗日战争初期,当时的湖北省政府西迁恩施。为了运送抗战物资,经过千辛万苦,才在1943年建成当时位居鄂西第一的大跨径木桁架桥。由于建造仓促,这座被命名为“知行桥”的桥后几经改造。 被洪水冲断的大桥乘浪而去,小城东西两岸又一次隔绝。汽车再次坐上了轮渡,人们又只能从东门和橘园摆渡过江了。 幸亏过了不久,历经三年艰苦曲折的建设的小渡船大桥通车了。这是当时湖北省第一座单孔净跨96.76米的空腹式石拱桥。这座桥取名“红江大桥”,是为了适应特殊年代将“清江”改称“红江”而命名的。汽车从小渡船大桥总算能绕道过河了,两岸交通阻隔得以缓解。 在此期间,清江桥重建工程正在紧锣密鼓地进行。仅用了不到一年的时间,在抗战老桥的基础上,一座崭新的钢筋混凝土双曲拱“清江大桥”建成通车。为了适应改革开放的需要,上世纪80年代末,又将清江大桥主河道3大孔桥墩升高;两岸引桥建成3孔立交桥,桥面加宽一倍;中间设花坛隔离带,将新老桥紧紧连成一体。因之山城人民亲切地称它为“清江姊妹桥”。 上世纪70年代,随着经济建设的发展,318国道改造工程日益加快。笔架山下“虎岔口”横跨清江渡口两山之间的大龙潭“峡口大桥”应运而生。峡口大桥形如彩虹,驾凌两崖,横跨清江,连通了从上海至拉萨的318交通大动脉。在龙潭泛舟,遥望彩虹凌空,山城郊游又多了一个风光旖旎的好去处。 东门清江渡口是留存数百年的古老渡口。清“改土归流”(废土司制度,改设流官)以后,历代朝廷派遣的官员,从施宜大道骑马乘轿而来,总要经过五峰山麓一条小街,因此这条街就叫“官坡”。过了官坡,便坐渡船从东门进城上任。近百年来,五峰山菜农进城卖菜,城里的学子上五峰山求学,百姓出入,商贾往来,莫不求助于东门渡口。 改革开放初,黄石人民给恩施援建了一座桥梁,恩施人民亲切地叫这座桥为“黄石大桥”,即东门大桥。近年,五峰山隧道开通,黄石大桥正在加宽,将连通施南老城和土家女儿新城。 恩施城区清江上最具有观赏游览价值的桥梁要数风雨桥了。风雨桥集桥、廊、楼、亭一体,宫殿形桥体,二重“廊桥”。三座宝塔状五重楼亭,两座亭阁式宝顶,两排行道,亭廊相连。重檐、亭檐、楼阁内,无处无彩绘,远远看去,就像是一艘雕龙绘凤的五彩画舫。入夜,灯光辉映之下,碧波荡漾之间,流光溢彩。不管是阳光明媚之日,还是清风明月之夜,或是白雪飘曳,细雨绵绵,各族男女老少汇聚于此,唱歌跳舞,休闲娱兴,尽情享受盛世之乐。 2007年,恩施城中凤凰山下架起了一座彩虹般的“凤凰桥”。桥上两个弧形红漆大梁,恰似涅槃的凤凰乘扶摇羊角之风,从九天降落于清江之上。凤凰桥和已开通的凤凰山隧道相连,接通了恩施城内环通道。从新区小渡船到文化区土桥坝只需几分钟车程,再不用从舞阳坝绕行数公里了。 紧邻凤凰桥和小渡船大桥首尾相交的是一座现代化斜拉桥——施州大桥。63米高的主塔矗立于桥中,像一尊巨大的竖琴。这是延伸施州大道的一座重要桥梁。施州大道是恩施最具现代化特色的标志性大道,从许家坪机场通往宜万铁路恩施火车站。 沪渝西高速公路是当时国内工程规模最大、建设周期最长、地质最为复杂、施工最为艰难的高速公路,也是世界最难的高速公路建设mr007。沪渝高速公路全长320公里,主线桥梁339座,仅特大桥就有43座,具有“桥隧博物馆”之称。位于恩施城郊鸭子塘的“清江特大桥”横跨峡谷之间,主塔高166.5米,主跨220米,是沪渝高速公路上最大的独塔斜拉桥。沪渝高速全线通车后,长江上游与中下游之间的陆路高速交通瓶颈被打通。 恩施东面五峰山上,有一座180多年前建造的“连珠塔”,是恩施历史的见证。2010年8月,在恩施土家族苗族自治州成立27周年之际,古老的连珠塔下,跨过峡口接通209国道的连珠大桥通车了。从此,过城车辆可以从五峰山沿江路快速进出,不再经过六角亭老城区。 上世纪50年代,“宝塔大桥图”曾是恩施的著名商标,那图上的桥还只是清江支流洗爵溪上的“南门大桥”。如今的“连珠大桥”才真正成为恩施老城的标志之一,是清江上重要的景观桥,“宝塔大桥图”有了新的时代感。连珠塔作证:历史是人民创造的。历史老人要感谢建设的决策者,更要感谢日夜奋战在第一线桥梁的建设者。 2010年,连接城郊旗峰坝和红庙片区的“红旗大桥”建成通车。红旗大桥位于城北老镇“红庙街”侧面,东接红庙经济开发区,西接旗峰坝村旗峰大道,是连接城北新区与老城区的主要通道。红旗大桥雄伟壮观,建造技术先进。最醒目的是凯旋门形桥塔,它高耸彩门,象征胜利,欢迎来宾。这是扩充城市版图的一座桥梁,北靠宜万铁路,毗邻火车站。它的建成带活了旗峰坝、红庙一大片新区,更有利于发挥恩施中等城市功能。 最令鄂西山区各族人民欢欣鼓舞的要数宜万铁路和沪渝高速公路的建设了。在近郊旗峰坝,从枫香坪恩施中心火车站延伸而来的铁路线横跨清江,数十米高的“跨江铁路桥”傲然凌空,桥面双轨列车对开,2010年底建成。但见群山峻岭之间,铁龙飞驰,汽笛长鸣。它宣告半世纪前视恩施为“湖北的西伯利亚”的历史一去不复返了。 近年已经合龙的北区“金山大桥”全长298米。向外伸展的两个巨型斜拉柱造型别致,使整个桥梁轻盈流畅,像一个展翅欲飞的蝴蝶,且把它称之为“蝴蝶桥”吧。它的建成将连缀恩施北片新兴城区,连接绕城线虎民路,使城区面积大幅扩展,恩施中等城市规模逐步形成。 今年8月12日,施州大桥东道路改造完成,焕然一新。汽车分道行驶,停用多年的小渡船大桥恢复通车。前往航空路、虎民路和西片松树坪新区更方便了。 桥,是人与自然和谐相处的产物。人建造的桥是伟大的,人与人的和谐之桥更是伟大的,执政者和人民沟通之桥乃是伟大中之最伟大者。 愿人世间建造更多的连心之桥、和谐之桥、友谊之桥、幸福之桥!
责任编辑:郑晓涵
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